ਕੇਂਦ੍ਰਾਪਸਾਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਕੇਂਦ੍ਰਾਪਸਾਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਕੇਂਦ੍ਰਾਪਸਾਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:
      ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮਕੈਨਿਕਲ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਊਨ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰਾਬੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
     ① ਸਥਿਰ ਰਿੰਗ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਸਤਹ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀਪਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖਰੋਚਾਂ; ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਣ-ਕਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਤਹ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ; ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ।.
     ② ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਸੀਲ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਗਲੈਂਡ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰੀਲੋਡ; ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾ ਹੋਣਾ; ਸੀਲਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੀਆਂ; ਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੋਣਾ।.
      ਅਸਲ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਮੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਕ ਰਿੰਗ ਫੇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮਕੈਨਿਕਲ ਸੀਲ ਦੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਕ ਰਿੰਗ ਫੇਸ ਦੀ ਨਾਕਾਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਫਟਣ (cracking) ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜੇ ਦਰਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਘਿਸਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ; ਤਰਲ ਸੀਲਿੰਗ ਦਰਾਰ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਕੇ ਚਲਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਤਹ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ② ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰਕ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਫਿਲਮ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ③ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਦੋਵੇਂ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ 20445r/ਮਿੰਟ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਵਿਆਸ 7cm, ਪੰਪ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ 75 m/s ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਲੈਗ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ④ ਸੀਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦਾ ਛੇਕ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
      ਇਸਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਤਹ-ਸਮਤ ਗਰੂਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਕਾਰਨ, ਅੰਤ-ਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਗੈਪ ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ① ਗੰਦਾ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸਖ਼ਤ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਤ-ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ② ਪੰਪ ਦੇ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਹਰ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਤ-ਸਵੈ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ-ਵਾਪੋਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨੀ ਘਿਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ③ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਾਨ-ਭਟਕਾਈ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
      ਸੀਲਿੰਗ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਘਟਕ, ਖੋਰ, ਤਣਾਅ ਇਕੱਤਰਤਾ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਖੋਰ, ਦੂਜੀ ਸੀਲ 0-ਰਿੰਗ, V-ਆਕਾਰ ਦੀ ਰਿੰਗ, ਖੋਖਲੀ ਰਿੰਗ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਸਤਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਕੇ ਮਕੈਨਿਕਲ ਸੀਲ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਲ ਸੀਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।.