Hướng dẫn sử dụng bộ tăng áp (2)
IV. Cách sử dụng bộ tăng áp có van xả áp
Để cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp của động cơ, cần sử dụng một rô-to tuabin có đường kính nhỏ hơn nhằm giảm quán tính của rô-to, từ đó giúp động cơ tăng tốc nhanh hơn và tạo áp suất nhanh hơn khi hoạt động ở tốc độ thấp. Kết quả là khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, áp suất nổ của động cơ trở nên quá cao và tải trọng của máy móc có thể vượt quá giới hạn cho phép. Để đảm bảo bộ tăng áp hoạt động hài hòa và không gây ra tải trọng động cơ quá mức ở tốc độ định mức, chúng tôi đã phát triển một số loại bộ tăng áp có van xả (waste gate). Việc mở và đóng van xả phụ được điều khiển bởi áp suất máy nén. Khi áp suất quá cao, cần điều khiển của bộ truyền động sẽ mở van xả phụ, một phần khí thải sẽ chảy qua tuabin vào hệ thống xả. Điều này không chỉ giải quyết vấn đề về hiệu suất ở tốc độ thấp mà còn giải quyết vấn đề áp suất đột ngột quá cao trong xi-lanh.
Chúng tôi có hai loại bộ tăng áp có van xả áp:
A. Bộ truyền động được cố định trên vỏ tuabin
B. Bộ truyền động được cố định trên nắp máy nén
Khi sử dụng bộ tăng áp, bạn cần lưu ý những vấn đề sau đây
1. Vị trí lắp đặt bộ tăng áp phải được bố trí hợp lý, tức là bộ truyền động nên được đặt càng xa ống xả càng tốt để tránh tình trạng quá nhiệt do bức xạ gây ra
2. Không điều chỉnh góc nghiêng của máy nén so với vỏ tuabin của bộ tăng áp sao cho bộ truyền động, thanh truyền và cần điều khiển nằm trên cùng một đường thẳng trong quá trình lắp đặt
3. Góc nghiêng của nắp máy nén và vỏ tuabin phải chính xác, đồng thời đảm bảo bộ truyền động, thanh truyền và cần điều khiển nằm trên cùng một đường thẳng trong quá trình lắp đặt
4. Ống xả phải có đường kính đủ lớn để tránh áp suất cao
5. Không nên cầm bộ truyền động bằng thanh kéo và tránh làm cong nó
6. Đảm bảo lắp đặt bộ tăng áp vào động cơ một cách chính xác và không được dùng bộ truyền động làm bậc thang hoặc tay nắm khi sửa chữa động cơ.
7. Ngoại trừ việc kiểm tra định kỳ chuyển động theo trục và theo hướng bán kính của cần điều khiển, bộ truyền động không được phép sửa chữa.
8. Bộ truyền động đã được cài đặt chính xác theo yêu cầu tương thích với động cơ. Nếu điều chỉnh tùy ý, có thể xảy ra sự cố sau đây.
Nếu áp suất mở van được cài đặt thấp hơn, van xả sẽ mở ở mức áp suất thấp hơn. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, tỷ lệ không khí-nhiên liệu sẽ giảm xuống, dẫn đến quá trình đốt cháy nhiên liệu kém hiệu quả; đồng thời, công suất động cơ giảm, nhiệt độ khí thải tăng cao và lượng khí thải sẽ vượt quá tiêu chuẩn.
Nếu áp suất mở được cài đặt cao hơn, bộ tăng áp sẽ hoạt động ở tốc độ cao, khiến áp suất không khí tăng cao, áp suất vỡ cũng tăng cao, dẫn đến các van và các bộ phận của động cơ bị hư hỏng sớm, cánh quạt bị mỏi và các ổ trục của bộ tăng áp bị mòn.
V: Hoạt động
1. Bắt đầu
a. Động cơ cần được để ở chế độ chạy không tải trong hơn 5 phút trước khi phải chịu tải nặng. Nếu động cơ được khởi động ngay sau khi đã chạy được 30 phút, thời gian chạy không tải có thể ngắn hơn.
b. Nếu đã thay dầu bôi trơn hoặc bộ lọc của động cơ, hoặc động cơ đã ngừng hoạt động trong hơn một tuần, và khi động cơ chạy ở chế độ không tải, cần mở van xả dầu cho đến khi dầu chảy ra. Trước khi yêu cầu động cơ hoạt động ở tải cao, cần để động cơ chạy ở chế độ không tải trong 5 phút
2. Làm việc
a. Áp suất dầu vào phải nằm trong khoảng 0,25–0,45 MPa khi động cơ đang hoạt động
b. Áp suất và nhiệt độ dầu bôi trơn, nhiệt độ khí nạp và tốc độ của bộ tăng áp không được vượt quá các thông số kỹ thuật quy định
c. Phát hiện kịp thời các hiện tượng tiếng ồn và rung động bất thường của bộ tăng áp. Nếu gặp phải tình trạng này, hãy tắt động cơ ngay lập tức và khắc phục sự cố, nếu không động cơ sẽ bị hỏng.
d. Tránh để động cơ chạy ở chế độ không tải trong thời gian dài. Bởi vì, khi động cơ chạy ở chế độ không tải, áp suất ở phía máy nén và phía tuabin sẽ thấp hơn áp suất dầu bôi trơn trong nắp ổ trục, điều này có thể dẫn đến rò rỉ dầu ở phía máy nén và phía tuabin
3. Dừng lại
Không được tắt động cơ đột ngột khi đang hoạt động ở công suất tối đa, trừ khi xảy ra tình huống khẩn cấp; hãy giảm tải từ từ, để động cơ chạy không tải trong 5 phút rồi mới tắt động cơ.
Phương pháp vận hành “tăng tốc – ngắt máy – thu hồi năng lượng” bị nghiêm cấm đối với các động cơ được sử dụng cho phương tiện cơ giới. Bơm dầu sẽ ngừng hoạt động sau khi động cơ tắt máy, và bộ tăng áp – khi đang ở nhiệt độ cao mà không có dầu bôi trơn lưu thông qua – sẽ bị hư hỏng.