엔진 관련 지식 – 연료 펌프
먼저, 함수
1. 유압 향상(정압 유지): 분사 압력을 10MPa ~ 20MPa로 높입니다.
2. 연료 분사 시간(시간) 제어: 연료 분사를 중단하고 다시 시작하는 데 걸리는 시간.
3. 연료 분사량 제어 (정량 제어): 디젤 엔진의 작동에 따라 엔진 회전수와 출력을 조절하기 위해 연료 분사량을 변경한다.
둘째, 연료 펌프의 요구 사항
1. 디젤 엔진 오일 및 연료 공급 탱크에 대한 작업 지시서.
2. 각 실린더의 분사 타이밍이 동일해야 한다.
3. 비유류 탱크도 동일한 기간 동안.
4. 오일 누출 현상을 방지하기 위해 엔진 오일의 주입 및 공급을 즉시 중단해야 합니다.
셋째, 연료 펌프의 분류
1. 플런저식 분사 펌프.
2. 펌프 – 인젝터 일체형, 즉 연료 펌프와 인젝터가 하나로 결합된 형태.
3. 분사식 연료 분사 펌프 로터.
넷째, 일반적인 펌프의 구조
중국에서는 디젤 엔진 연료 분사 펌프로 A 펌프, B 펌프, P형 펌프, VE 펌프 등이 널리 사용됩니다. 이 중 처음 세 가지는 피스톤식이며, VE 펌프는 로터식 분사 시스템입니다.
(A) B형 연료 분사 펌프의 구조적 특징
1. 나선형 트로프 피스홀 플런저 플런저 슬리브;
2. 엔진 기어 레버 앞쪽에 위치한 톱니용 연료봉 조정 장치로, 가장 큰 오일 스토퍼의 강성을 조절할 수 있음(일부 모델은 스프링 스토퍼가 장착됨);
2. 조절 가능한 나사식 구동 롤러 본체 부품;
3. 테이퍼 롤러 베어링이 장착된 탄젠트 캠용 캠축이 하우징을 지지한다.
4. 독립 윤활 방식을 사용하여 적분을 위한 펌프를 작동시킵니다.
(B) P형 연료 분사 펌프의 구조적 특징
1. 행잉 실린더 어셈블리의 플런저와 엔진 플런저 슬리브, 밸브 및 기타 부품들은 휠 실린더의 플랜지 플레이트와 견고한 강철 슬리브를 통해 결합되어 하나의 어셈블리 구성 요소를 이룹니다. 골드 스터드는 엔진 압력을 받아 쉘에 직접 고정되어 행잉 구조를 형성합니다. 슬리브는 일정 각도까지 회전할 수 있습니다.
2. 실린더 오일 실린더 강철 슬리브를 사용하여 아크 슬롯에 있는 플랜지 플레이트의 양을 조절하고, 클램핑 스터드를 풀고, 강철 슬리브를 회전시켜, 엔진 휠 실린더 플런저의 회전 각도에 맞춰 스틸 슬리브를 조절하여, 플런저가 슈트의 후면 구멍에 대한 상대적 위치를 변경한 후, 오일 교환 시점으로 되돌립니다.
3. 스페이서 슬리브 플랜지 플레이트를 따라 실린더 오일 교환 시작점을 조정하면, 플런저가 슬리브 구멍 안으로 들어가 위아래로 움직이게 되며, 이를 통해 플런저 상단의 상대적 위치를 조절함으로써 엔진 휠 실린더 오일 교환 시작점을 조정할 수 있습니다.
4. 구동 슬리브의 오일 측 표면에 용접된 강철 볼 1~2개로 구성된 플레이트 이탈 각도 조절 장치에서, 연료봉의 단면은 각형이며, 그 가장자리와 직각을 이루는 위치에 작은 정사각형 노치가 뚫려 있어, 작동 측 슬롯 슬리브가 볼과 구동 장치에 맞물리게 되어 있다. 조절 가능한 휠 구동 장치는 본체 부품이 아니다;
5. 전체 씰 펌프의 개방되지 않은 측면, 커버 및 커버 하부만을 사용하는 완전 밀폐형 박스형 펌프입니다. 펌프 본체의 강성이 뛰어나 높은 엔진 분사 압력을 변형 없이 견딜 수 있어 플런저의 수명이 연장됩니다;
6. 압력식 윤활 방식을 사용하는 것;
7. 플러그 본체 상단의 엔진 휠에 마련된 전용 사전 점검 구멍을 통해, 해당 구멍의 휠 실린더가 동일하게 이동할 수 있도록 준비되어 있는지 확인할 수 있습니다(특수 측정 기구를 사용하여).