Conhecimentos sobre motores – bomba de combustível
Em primeiro lugar, função
1. Para melhorar a pressão do óleo (pressão constante): a pressão de injeção aumenta para 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Controlar o tempo de injeção de combustível (tempo): o tempo necessário para interromper a injeção de combustível e para iniciar a injeção de combustível.
3. Controlar a quantidade de injeção de combustível (quantitativo): De acordo com o funcionamento do motor diesel, alterar a quantidade de injeção de combustível, a fim de ajustar a rotação e a potência do motor.
Em segundo lugar, os requisitos relativos à bomba de combustível
1. Ordem de trabalho relativa ao óleo do motor a diesel e, inclusive, ao depósito de combustível.
2. O tempo de injeção de cada cilindro deve ser o mesmo.
3. Depósito não destinado a combustível, com a mesma duração.
4. O abastecimento de óleo do motor deve ser interrompido rapidamente para evitar que o óleo goteje.
Em terceiro lugar, a classificação da bomba de combustível
1. Bomba de injeção do tipo êmbolo.
2. Tipo bomba-injetor: a bomba de combustível e os injetores em conjunto.
3. Rotor da bomba de injeção de combustível do tipo de distribuição.
Em quarto lugar, a construção de uma bomba típica
Na China, são frequentemente utilizadas as seguintes bombas de injeção de combustível para motores a diesel: bomba A, bomba B, bomba do tipo P, bomba VE, etc. As três primeiras são de pistão; a bomba VE é uma bomba de rotor com sistema de distribuição.
(A) Bomba de injeção de combustível do tipo B e as suas características estruturais
1. Manga do êmbolo do orifício de passagem em espiral;
2. Mecanismo de regulação da alavanca do acelerador, situado à frente da alavanca das mudanças do motor, com rigidez ajustável do batente de óleo maior (alguns com batente de mola);
2. Peças do corpo do rolo de transmissão do tipo parafuso ajustável;
3. A árvore de cames para o came tangente, com rolamentos de rolos cónicos, suporta a caixa.
4. Bomba para o sistema integral, com lubrificação independente.
(B) Características estruturais da bomba de injeção de combustível do tipo P
1. O êmbolo do conjunto do cilindro suspenso e a manga do êmbolo do motor, a válvula e outras peças, juntamente com uma placa de flange do cilindro da roda equipada com uma manga de aço maciço, são montados em conjunto para formar um conjunto de componentes. O pino dourado, sob a pressão do motor, é fixado diretamente ao invólucro, formando uma estrutura suspensa. A manga pode rodar um determinado ângulo.
2. O cilindro de óleo e a manga de aço do cilindro servem para ajustar a posição da placa de flange na ranhura em arco; solte o perno de fixação, rode a manga de aço, a manga que o êmbolo do cilindro da roda do motor tem com o seu ângulo de rotação, altere a posição do êmbolo no orifício traseiro em relação à ranhura, e volte ao ponto em que se realiza a mudança de óleo.
3. O ajuste do ponto inicial da troca de óleo do cilindro é efetuado em função da placa de flange da manga espaçadora, de modo a que o êmbolo, ao entrar no orifício da manga, possa deslocar-se para cima e para baixo; assim, alterando a posição relativa da parte superior do êmbolo, é possível ajustar o ponto inicial da troca de óleo do cilindro de roda do motor.
4. Mecanismo de ajuste do ângulo da esfera fora da placa: na superfície do lado do óleo da manga de transmissão, estão soldadas 1-2 esferas de aço; a secção transversal da barra de combustível tem a forma de um ângulo; perpendicularmente à borda do seu nível de abertura, existe um pequeno entalhe quadrado; a ranhura do lado de trabalho da manga de transmissão encaixa na esfera e na manga de transmissão. A roda de transmissão ajustável não faz parte do corpo;
5. Bomba do tipo caixa totalmente fechada, que utiliza o lado não aberto da vedação global da bomba, a tampa e apenas a parte inferior da tampa. O corpo da bomba é rígido e consegue suportar a elevada pressão de injeção do motor sem deformações, o que prolonga a vida útil do êmbolo;
6. Utilização de um sistema de lubrificação por pressão;
7. Um orifício de inspeção preparatório específico, situado na roda do motor, acima do corpo do tampão, pode ser utilizado para verificar se o cilindro da roda correspondente a esse orifício está preparado para o movimento (com um instrumento de medição especial).