Pengetahuan tentang mesin – pompa bahan bakar
Pertama, fungsi
1. Untuk meningkatkan tekanan oli (tekanan konstan): tekanan injeksi ditingkatkan menjadi 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Mengatur waktu injeksi bahan bakar (waktu): waktu yang diperlukan untuk menghentikan injeksi bahan bakar dan memulai injeksi bahan bakar.
3. Mengatur jumlah injeksi bahan bakar (kuantitatif): Sesuai dengan cara kerja mesin diesel, ubah jumlah injeksi bahan bakar guna menyesuaikan putaran mesin dan tenaga.
Kedua, persyaratan untuk pompa bahan bakar
1. Periksa oli mesin diesel, serta tangki bahan bakar.
2. Waktu injeksi pada setiap silinder harus sama.
3. Tangki non-minyak dengan durasi yang sama.
4. Pengisian dan penambahan oli mesin harus segera dihentikan untuk mencegah terjadinya tetesan.
Ketiga, klasifikasi pompa bahan bakar
1. Pompa injeksi tipe plunger.
2. Pompa – tipe injektor, yaitu pompa bahan bakar dan injektor sebagai satu kesatuan.
3. Jenis distribusi rotor pompa injeksi bahan bakar.
Keempat, konstruksi pompa pada umumnya
Pompa injeksi bahan bakar mesin diesel yang umum digunakan di Tiongkok antara lain: pompa A, pompa B, pompa tipe P, pompa VE, dan sebagainya. Tiga jenis pertama menggunakan sistem piston; sedangkan pompa VE menggunakan sistem rotor.
(A) Karakteristik struktural pompa injeksi bahan bakar tipe B
1. Selongsong penekan lubang damai pada palung spiral;
2. Mekanisme penyetelan batang bahan bakar untuk gigi, yang terletak di depan tuas persneling mesin dengan tingkat kekakuan penahan oli terbesar yang dapat disesuaikan (beberapa dilengkapi dengan penahan pegas);
2. Komponen badan rol penggerak tipe sekrup yang dapat disesuaikan;
3. Poros nok untuk nok tangen yang dilengkapi bantalan rol tirus menopang rumah poros.
4. Pompa untuk unit terintegrasi, dengan sistem pelumasan mandiri.
(B) Karakteristik struktural pompa injeksi bahan bakar tipe-P
1. Rakitan silinder gantung yang terdiri dari plunger, selongsong plunger mesin, katup, dan komponen lainnya, dipasang bersama dengan pelat flensa silinder roda yang dilengkapi selongsong baja padat menjadi satu kesatuan rakitan. Baut emas yang terhubung langsung dengan tekanan mesin dipasang pada cangkang, sehingga membentuk struktur gantung. Selongsong tersebut dapat berputar hingga sudut tertentu.
2. Selongsong baja silinder oli digunakan untuk mengatur posisi pelat flensa pada slot lengkung; lepaskan baut pengunci, putar selongsong baja, selongsong tersebut akan menggerakkan plunger silinder roda mesin sesuai sudut putarannya, pindahkan plunger ke lubang belakang pada posisi relatif saluran, dan kembalikan ke posisi semula saat penggantian oli.
3. Penyesuaian titik awal penggantian oli silinder dilakukan dengan mengikuti pelat flensa selongsong spacer, sehingga plunger yang masuk ke dalam lubang selongsong dapat bergerak naik-turun; dengan demikian, perubahan posisi relatif bagian atas plunger dapat mengatur titik awal penggantian oli silinder roda pada mesin.
4. Mekanisme penyetelan sudut bola di luar pelat pada permukaan sisi oli selongsong penggerak yang dilas dengan bola baja 1-2; penampang batang bahan bakar berbentuk sudut, tegak lurus terhadap tepi lubang berbentuk persegi kecil yang terbuka; slot pada sisi kerja selongsong tersebut berengsel dengan bola dan selongsong penggerak. Roda penggerak yang dapat disetel bukanlah bagian dari bodi;
5. Pompa tipe kotak tertutup sepenuhnya yang menggunakan segel keseluruhan pada sisi yang tidak terbuka, penutup, dan hanya di bawah penutup. Badan pompa memiliki kekakuan yang tinggi, serta mampu menahan tekanan injeksi mesin yang tinggi tanpa mengalami distorsi, sehingga masa pakai plunger menjadi lebih lama;
6. Menggunakan sistem pelumasan bertekanan;
7. Lubang pemeriksaan khusus pada roda mesin di atas badan busi dapat digunakan untuk memeriksa apakah silinder roda pada lubang tersebut telah disiapkan agar dapat bergerak secara seragam (dengan alat ukur khusus).