Conocimientos sobre motores: bomba de combustible
En primer lugar, la función
1. Para mejorar la presión del aceite (presión constante): la presión de inyección se incrementa hasta 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Controlar el tiempo de inyección de combustible (tiempo): el tiempo necesario para detener la inyección de combustible y para iniciarla.
3. Controlar la cantidad de combustible inyectado (cuantitativo): En función del funcionamiento del motor diésel, modificar la cantidad de combustible inyectado para ajustar el régimen y la potencia del motor.
En segundo lugar, los requisitos para la bomba de combustible
1. Orden de trabajo relativa al aceite del motor diésel e incluso al depósito de combustible.
2. El tiempo de inyección de cada cilindro debe ser el mismo.
3. Depósito sin combustible durante el mismo tiempo.
4. Se debe interrumpir rápidamente el suministro de aceite del motor para evitar que gotee.
En tercer lugar, la clasificación de la bomba de combustible
1. Bomba de inyección de émbolo.
2. Tipo bomba-inyector: la bomba de combustible y los inyectores juntos.
3. Rotor de la bomba de inyección de combustible de tipo distribución.
En cuarto lugar, la construcción de una bomba típica
En China se utilizan habitualmente las siguientes bombas de inyección para motores diésel: la bomba A, la bomba B, la bomba tipo P y la bomba VE, entre otras. Las tres primeras son de pistón; la bomba VE es una bomba de rotor con sistema de distribución.
(A) Bomba de inyección de combustible de tipo B: características estructurales
1. Manguito del émbolo del orificio de paz de la canaleta en espiral;
2. Mecanismo de ajuste de la varilla de aceleración para el diente, situado delante de la palanca de cambios del motor, con rigidez ajustable del tope de aceite más grande (algunos con tope de resorte);
2. Piezas del cuerpo del rodillo de transmisión de tipo tornillo ajustables;
3. El árbol de levas de la leva tangencial cuenta con rodamientos de rodillos cónicos que sostienen la carcasa.
4. Bomba para el sistema integral, con lubricación independiente.
(B) Características estructurales de la bomba de inyección de combustible de tipo P
1. El émbolo del conjunto del cilindro de suspensión y el manguito del émbolo del motor, la válvula y otras piezas se ensamblan con una placa de brida del cilindro de rueda, provista de un manguito de acero macizo, para formar un conjunto de componentes. El perno dorado, sometido a la presión del motor, se fija directamente a la carcasa, formando una estructura de suspensión. El manguito puede girar un ángulo determinado.
2. El cilindro de aceite: ajustar la posición del manguito de acero del cilindro respecto a la ranura arqueada de la placa de brida; soltar el perno de sujeción y girar el manguito de acero, el manguito que el émbolo del cilindro de la rueda del motor tiene con su ángulo de rotación, cambie la posición relativa del émbolo respecto al orificio trasero de la ranura, y vuelva al momento del cambio de aceite.
3. El ajuste del punto de inicio del cambio de aceite del cilindro se realiza tras la placa de brida del manguito espaciador, de modo que el émbolo, al introducirse en el orificio del manguito, se desplaza hacia arriba y hacia abajo; así, al modificar la posición relativa de la parte superior del émbolo, se puede ajustar el punto de inicio del cambio de aceite del cilindro de rueda del motor.
4. Mecanismo de ajuste del ángulo de la bola fuera de la placa: en la superficie del lado del aceite del manguito de transmisión hay soldadas 1-2 bolas de acero; la sección transversal de la barra de combustible tiene forma angular; en ángulo recto con el borde de su nivel de apertura hay una pequeña muesca cuadrada; la ranura del lado de trabajo del manguito se acopla con la bola y el manguito de transmisión. La rueda de transmisión ajustable no forma parte del cuerpo;
5. Bomba de tipo caja totalmente cerrada que utiliza el lado no abierto de la bomba de junta integral, la cubierta y únicamente la parte inferior de la cubierta. El cuerpo de la bomba es rígido y puede soportar la elevada presión de inyección del motor sin deformarse, lo que prolonga la vida útil del émbolo;
6. Utilizar un sistema de lubricación a presión;
7. Se puede utilizar un orificio de inspección específico situado en la rueda del motor, encima del cuerpo del tapón, para comprobar si el cilindro de rueda de ese orificio está preparado para desplazarse de la misma manera (con un instrumento de medición especial).