Conocimientos sobre motores: la bomba de combustible
Primero, la función
1. Para mejorar la presión del aceite (presión constante): la presión de inyección aumenta a 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Controlar el tiempo de inyección de combustible (tiempo): el tiempo necesario para detener la inyección de combustible y para iniciarla.
3. Controlar la cantidad de combustible inyectado (cuantitativo): De acuerdo con el funcionamiento del motor diésel, modificar la cantidad de combustible inyectado para ajustar la velocidad y la potencia del motor.
En segundo lugar, los requisitos para la bomba de combustible
1. Orden de trabajo relacionada con el aceite del motor diésel e incluso con el tanque de combustible.
2. El tiempo de inyección de cada cilindro debe ser el mismo.
3. Tanque sin petróleo durante el mismo tiempo.
4. Se debe detener de inmediato el suministro de aceite para motor para evitar que gotee.
En tercer lugar, la clasificación de la bomba de combustible
1. Bomba de inyección de tipo émbolo.
2. Tipo bomba-inyector: la bomba de combustible y los inyectores juntos.
3. Rotor de la bomba de inyección de combustible de tipo distribución.
En cuarto lugar, la construcción de una bomba típica
En China se utilizan comúnmente las siguientes bombas de inyección de combustible para motores diésel: la bomba A, la bomba B, la bomba tipo P y la bomba VE, entre otras. Las tres primeras son de pistón; la bomba VE es una bomba de rotor con sistema de distribución.
(A) Bomba de inyección de combustible tipo B: características estructurales
1. Manguito del émbolo del orificio de paz de la canaleta en espiral;
2. Mecanismo de ajuste de la varilla de aceleración para el diente, ubicado frente a la palanca de cambios del motor, con rigidez ajustable del tope de aceite más grande (algunos con tope de resorte);
2. Piezas del cuerpo del rodillo de transmisión de tipo tornillo ajustable;
3. El eje de levas para la leva tangencial cuenta con rodamientos de rodillos cónicos que sostienen la carcasa.
4. Bomba para el sistema integral, con lubricación independiente.
(B) Características estructurales de la bomba de inyección de combustible tipo P
1. El conjunto del cilindro suspendido, compuesto por el émbolo, el manguito del émbolo del motor, la válvula y otras piezas, se ensambla con una placa de brida del cilindro de rueda, que cuenta con un manguito de acero macizo, para formar un conjunto de componentes. El perno dorado, que recibe la presión del motor, se fija directamente a la carcasa, formando una estructura suspendida. El manguito puede girar un ángulo determinado.
2. El cilindro de aceite: ajuste el manguito de acero del cilindro para regular la posición de la placa de brida en la ranura arqueada; suelte el perno de sujeción y gire el manguito de acero; el manguito que el émbolo del cilindro de la rueda del motor tiene con su ángulo de rotación, cambie la posición relativa del émbolo respecto al orificio trasero de la ranura, y vuelva al momento del cambio de aceite.
3. El ajuste del punto de inicio del cambio de aceite del cilindro se realiza mediante la placa de brida del manguito espaciador, de modo que el émbolo, al desplazarse hacia arriba y hacia abajo dentro del orificio del manguito, modifique la posición relativa de la parte superior del émbolo, lo que permite ajustar el punto de inicio del cambio de aceite del cilindro de rueda del motor.
4. El mecanismo de ajuste del ángulo de la bola fuera de la placa consiste en 1 o 2 bolas de acero soldadas a la superficie del lado del aceite del manguito de transmisión; la sección transversal de la barra de combustible tiene forma angular, y en ángulo recto con el borde de su nivel de apertura hay una pequeña muesca cuadrada; la ranura del lado de trabajo del manguito se acopla con la bola y el manguito de transmisión. La rueda de transmisión ajustable no forma parte del cuerpo;
5. Bomba tipo caja totalmente cerrada que utiliza el lado no abierto de la bomba de sello integral, la tapa y únicamente la parte inferior de la tapa. El cuerpo de la bomba es rígido y puede soportar la alta presión de inyección del motor sin deformarse, lo que prolonga la vida útil del émbolo;
6. Utilizar un sistema de lubricación a presión;
7. Se puede utilizar un orificio de inspección preparatorio específico, ubicado en la rueda del motor por encima del cuerpo del tapón, para verificar que el cilindro de rueda correspondiente esté preparado para desplazarse de la misma manera (con un instrumento de medición especial).