Motor bilgisi – yakıt pompası
İlk olarak, işlev
1. Yağ basıncını artırmak (sabit basınç): Enjeksiyon basıncı 10 MPa ~ 20 MPa’ya yükseltilir.
2. Yakıt enjeksiyon süresini (zaman) kontrol edin: Yakıt enjeksiyonunun durdurulması ve yeniden başlaması için gereken süre.
3. Yakıt enjeksiyon miktarını kontrol etme (nicel): Dizel motorun çalışma prensibine göre, motor devrini ve gücünü ayarlamak amacıyla yakıt enjeksiyon miktarını değiştirin.
İkincisi, yakıt pompası için gereklilikler
1. Dizel motor yağı ve hatta yakıt deposu ile ilgili iş emri.
2. Her silindirin enjeksiyon zamanlaması aynı olmalıdır.
3. Petrol tankı hariç, aynı süre boyunca.
4. Damlama olgusunu önlemek için motor yağının doldurulması ve beslenmesi derhal durdurulmalıdır.
Üçüncüsü, yakıt pompasının sınıflandırılması
1. Pistonlu enjeksiyon pompası.
2. Pompa – enjektör tipi; yakıt pompası ve enjektörlerin bir arada olduğu sistem.
3. Dağıtım tipi yakıt enjeksiyon pompası rotoru.
Dördüncüsü, tipik bir pompanın yapısı
Çin'de yaygın olarak kullanılan dizel motor yakıt enjeksiyon pompaları şunlardır: A pompası, B pompası, P tipi pompa, VE pompası vb. İlk üçü pistonludur; VE pompası ise rotorlu bir dağıtım sistemine sahiptir.
(A) B tipi yakıt enjeksiyon pompasının yapısal özellikleri
1. Sarmal oluklu barış deliği piston manşonu;
2. Diş için yakıt çubuğu ayar mekanizması; motor vites kolunun önünde yer alır ve en büyük yağ durdurucunun sertliği ayarlanabilir (bazılarında yaylı durdurucu bulunur);
2. Ayarlanabilir vidalı tahrik silindiri gövde parçaları;
3. Konik makaralı rulmanlara sahip teğet kam için eksantrik mili, gövdeyi destekler.
4. Bağımsız bir yağlama sistemi kullanarak integral için pompa.
(B) P tipi yakıt enjeksiyon pompasının yapısal özellikleri
1. Asılı silindir grubu, piston ve motor piston kovanı, valf ve diğer parçalar, tekerlek silindirinin flanş plakası ile birlikte, sağlam çelik bir kovan vasıtasıyla bir montaj grubu halinde birleştirilir. Motor basıncıyla bağlantılı altın saplama, gövdeye doğrudan sabitlenerek asılı bir yapı oluşturur. Kovan belirli bir açı kadar dönebilir.
2. Silindir yağı: Silindir çelik kovanını, yaylı yuvadaki flanş plakasının konumunu ayarlamak için, sıkıştırma saplamasını gevşetin, çelik kovanı çevirin, motor tekerlek silindiri pistonunun dönme açısına göre manşonu ayarlayın, pistonu oluğun göreceli konumundaki arka deliğe getirin ve yağ değişim zamanına geri dönün.
3. Silindir yağı değiştirme başlangıç noktası ayarı, ara manşon flanş plakasını takip ederek yapılır; böylece piston, manşon deliği içinde yukarı ve aşağı hareket eder ve piston başının göreceli konumu değiştirilerek motor tekerlek silindiri yağının başlangıç noktası ayarlanabilir.
4. Tahrik manşonunun yağ tarafındaki yüzeyinde bulunan plaka dışı bilye açı ayar mekanizması, 1-2 adet kaynaklı çelik bilyeden oluşur; yakıt çubuğunun kesiti açısal şekillidir ve açılma seviyesinin kenarına dik açıyla küçük kare şeklinde bir çentik açılmıştır; çalışma tarafındaki yuvarlak yuva, bilye ve tahrik mekanizması arasında geçme bağlantısı sağlar. Ayarlanabilir tekerlek tahriki, gövde parçaları arasında yer almaz;
5. Genel contalı pompanın açık olmayan tarafını, kapağı ve yalnızca alt kapağı kullanan, tamamen kapalı kutu tipi pompa. Pompa gövdesi sağlamdır ve yüksek motor enjeksiyon basıncına bozulma olmadan dayanabilir; böylece pistonun ömrü uzar;
6. Basınçlı yağlama sisteminin kullanılması;
7. Fiş gövdesinin üstündeki motor tekerleğinde bulunan özel bir hazırlık kontrol deliği, tekerlek silindirinin aynı şekilde hareket etmeye hazır olup olmadığını kontrol etmek için kullanılabilir (özel bir ölçüm aleti ile).