Kiến thức về động cơ – bơm nhiên liệu
Thứ nhất, hàm
1. Để nâng cao áp suất dầu (áp suất ổn định): áp suất phun được nâng lên mức 10MPa ~ 20MPa.
2. Điều khiển thời gian phun nhiên liệu (thời gian): khoảng thời gian cần thiết để ngừng phun nhiên liệu và bắt đầu phun nhiên liệu.
3. Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun (theo lượng): Dựa trên quá trình hoạt động của động cơ diesel, điều chỉnh lượng nhiên liệu phun nhằm điều chỉnh tốc độ quay và công suất của động cơ.
Thứ hai, các yêu cầu đối với bơm nhiên liệu
1. Thực hiện các công việc liên quan đến dầu động cơ diesel, thậm chí cả bình chứa nhiên liệu.
2. Thời điểm phun nhiên liệu của từng xi-lanh phải giống nhau.
3. Bể chứa không chứa dầu trong cùng khoảng thời gian.
4. Phải nhanh chóng ngừng việc nạp và cung cấp dầu động cơ để ngăn chặn hiện tượng rò rỉ.
Thứ ba, việc phân loại bơm nhiên liệu
1. Bơm phun kiểu pít-tông.
2. Loại bơm – kim phun, bao gồm cả bơm nhiên liệu và các kim phun.
3. Rotor của bơm phun nhiên liệu kiểu phân phối.
Thứ tư, cấu tạo của một máy bơm điển hình
Các loại bơm phun nhiên liệu cho động cơ diesel thường được sử dụng ở Trung Quốc bao gồm: bơm A, bơm B, bơm loại P, bơm VE, v.v. Ba loại đầu tiên là bơm piston; còn bơm VE là bơm rô-to với hệ thống phân phối nhiên liệu.
(A) Đặc điểm cấu tạo của bơm phun nhiên liệu loại B
1. Ống xoắn ốc, lỗ thông khí, pít-tông, ống bọc pít-tông;
2. Cơ cấu điều chỉnh thanh nhiên liệu cho răng, nằm phía trước cần số động cơ, có độ cứng của chốt dầu lớn nhất có thể điều chỉnh (một số loại có chốt lò xo);
2. Các bộ phận thân con lăn truyền động kiểu vít có thể điều chỉnh;
3. Trục cam dành cho cam tiếp tuyến, được trang bị ổ lăn côn, đỡ cho vỏ trục cam.
4. Bơm cho bộ phận tích hợp, sử dụng hệ thống bôi trơn độc lập.
(B) Đặc điểm cấu tạo của bơm phun nhiên liệu loại P
1. Bộ phận xi-lanh treo bao gồm pít-tông, ống lót pít-tông động cơ, van và các bộ phận khác được lắp ráp cùng với tấm mặt bích của xi-lanh bánh xe có ống lót thép đặc, tạo thành một cụm linh kiện. Chốt vàng chịu áp lực từ động cơ được cố định trực tiếp vào vỏ, tạo thành cấu trúc treo. Ống lót có thể xoay một góc nhất định.
2. Dùng ống lót thép của xi-lanh dầu để điều chỉnh độ lún của tấm mặt bích vào rãnh hình cung, nới lỏng bu-lông kẹp, xoay ống lót thép, ống lót này sẽ điều chỉnh góc quay của pít-tông xi-lanh bánh xe động cơ, di chuyển pít-tông vào lỗ phía sau theo vị trí tương đối của máng dẫn, và quay trở lại vị trí ban đầu khi thay dầu.
3. Điều chỉnh điểm bắt đầu thay dầu xi-lanh dựa theo tấm mặt bích của ống lót, sao cho pít-tông di chuyển lên xuống trong lỗ của ống lót; nhờ đó, việc thay đổi vị trí tương đối của đỉnh pít-tông sẽ giúp điều chỉnh điểm bắt đầu thay dầu của xi-lanh bánh xe.
4. Cơ cấu điều chỉnh góc lệch của bi nằm trên bề mặt phía dầu của ống lót truyền động, nơi hàn các bi thép số 1-2; thanh nhiên liệu có tiết diện hình tam giác vuông, vuông góc với mép của nó có một rãnh vuông nhỏ; rãnh trên mặt làm việc của ống lót truyền động khớp với bi và cơ cấu truyền động. Bánh xe điều chỉnh không phải là bộ phận của thân máy;
5. Máy bơm kiểu hộp kín hoàn toàn, sử dụng phần không hở của bộ phớt kín tổng thể, nắp máy bơm và chỉ có phần dưới nắp. Thân máy bơm có độ cứng cao, có thể chịu được áp suất phun cao của động cơ mà không bị biến dạng, nhờ đó giúp tăng tuổi thọ của pít-tông;
6. Sử dụng hệ thống bôi trơn bằng áp suất;
7. Lỗ kiểm tra hành trình chuyên dụng trên bánh xe động cơ, nằm phía trên thân phích cắm, có thể được sử dụng để kiểm tra xem xi-lanh bánh xe tại lỗ đó đã được điều chỉnh để di chuyển cùng chiều hay chưa (bằng dụng cụ đo lường chuyên dụng).